Dyszle holownicze

do holowania i wypychania (push-back) statków powietrznych

Opis

Dyszle do wypychania (push-back) i holowania statków powietrznych za podwozie przednie — od odrzutowców biznesowych, samolotów turbośmigłowych i śmigłowców po A380 i B747 — w czterech wersjach: dedykowanej, uniwersalnej, modułowej i pokładowej (fly-away). Każdy dyszel spełnia wymagania producenta statku powietrznego dotyczące wytrzymałości, wymiarów i sworzni ścinanych i jest dostarczany gotowy do pracy.

Podaj typy statków powietrznych i ciągników, a dobierzemy dyszle i głowice do Twojej floty.

Zapytaj o ofertę

Dane techniczne

Cztery wersje

Dedykowany D	Do jednego typu lub rodziny statków powietrznych, z hydrauliczną regulacją wysokości.
Uniwersalny U	Jedna głowica i jeden komplet sworzni ścinanych do kilku typów, bez przezbrajania: wąskokadłubowy, także w wersji 2- i 3-częściowej — A220 · A318 – A321 · B737 · E190-E2 / E195-E2 · SSJ100 · C919; szerokokadłubowy — A300 / A310 (typ zaciskowy) · A330 · A340-200 / -300 · A350 · B767 · B777 · B787 · C-17 · IL-96 · L-1011 · DC-10 / MD-11; typ z bolcem blokującym — A300 / A310 · B707 / B727.
Modułowy M	Jeden korpus z wymiennymi głowicami do samolotów regionalnych, odrzutowców biznesowych i śmigłowców: inny typ wymaga tylko innej głowicy. L — z wydłużoną rurą
Pokładowy F	Lżejsza, dzielona wersja przewożona na pokładzie samolotu (fly-away).

Obsługiwane statki powietrzne

dostępny · L z wydłużoną rurą · D dedykowany · U uniwersalny · M modułowy · F pokładowy

Airbus 9Boeing i MD 10Inne samoloty 13Regionalne 22Biznesowe 23Śmigłowce 3

Airbus
Statek powietrzny	Dedykowany D	Uniwersalny U	Modułowy M	Pokładowy F
A220-100 / -300	tak	tak	Ltak, z wydłużoną rurą	tak
A300 / A310, typ zaciskowy	tak	tak	nie	tak
A300 / A310, typ z bolcem blokującym	nie	tak	nie	tak
A318 / A319 / A320 / A321, w tym neo i ACJ	tak	tak	nie	tak
A330-200 / -300 / -800neo / -900neo, MRTT; A340-200 / -300	tak	tak	nie	tak
A340-500 / -600	tak	nie	nie	tak
A350-900 / -1000	tak	tak	nie	tak
A380-800	tak	nie	nie	tak
C-295 / CN-235	tak	nie	nie	nie

Boeing i McDonnell Douglas
Statek powietrzny	Dedykowany D	Uniwersalny U	Modułowy M	Pokładowy F
B707 / B727, typ z bolcem blokującym	nie	tak	nie	tak
B717, MD-80 / MD-90, DC-9	tak	nie	tak	nie
B737 Classic / NG / MAX, BBJ, typ zaciskowy	tak	tak	nie	tak
B747-100 / -200 / -300 / -SP / -400 / -400ER / -8	tak	nie	nie	tak
B757-200 / -300	tak	nie	nie	tak
B767-200 / -300 / -400ER	tak	tak	nie	tak
B777-200 / -200ER / -200LR / -300 / -300ER / F	tak	tak	nie	tak
B787-8 / -9 / -10	tak	tak	nie	tak
C-17 Globemaster III	tak	tak	nie	tak
DC-10 / MD-11	tak	tak	nie	nie

Inne samoloty pasażerskie i transportowe
Statek powietrzny	Dedykowany D	Uniwersalny U	Modułowy M	Pokładowy F
COMAC C919	tak	tak	nie	tak
Embraer E170 / E175 / E190 / E195, Lineage 1000, bez E2	tak	nie	Ltak, z wydłużoną rurą	tak
Embraer E190-E2 / E195-E2	tak	tak	Ltak, z wydłużoną rurą	tak
Sukhoi Superjet 100	tak	tak	tak	tak
Irkut MC-21	tak	nie	nie	nie
Ilyushin IL-76	tak	nie	nie	nie
Ilyushin IL-96	tak	tak	nie	tak
Tupolev TU-154	tak	nie	nie	nie
Tupolev TU-204 / TU-214	tak	nie	nie	tak
Yakovlev YAK-42	tak	nie	nie	tak
Lockheed L-100 / C-130 Hercules	tak	nie	Ltak, z wydłużoną rurą	tak
Lockheed L-1011	nie	tak	nie	tak
Antonov AN-12	tak	nie	nie	nie

Samoloty regionalne i turbośmigłowe
Statek powietrzny	Dedykowany D	Uniwersalny U	Modułowy M	Pokładowy F
ATR 42 / 72	tak	nie	tak	nie
Antonov AN-24 / AN-26 / AN-30 / AN-32	tak	nie	Ltak, z wydłużoną rurą	nie
Antonov AN-148 / AN-158	tak	nie	tak	nie
BAE 146 / Avro RJ	tak	nie	tak	nie
BAE Jetstream 31 / 32	nie	nie	tak	nie
BAE Jetstream 41	nie	nie	tak	nie
Bombardier CRJ100 / 200 / 700 / 900 / 1000	tak	nie	tak	nie
Dash 8-100 / -200 / -300	tak	nie	tak	nie
Dash 8 Q400	tak	nie	tak	nie
DHC-6 Twin Otter, Mitsubishi MU-2	nie	nie	tak	nie
Dornier 328	nie	nie	tak	nie
Embraer EMB 120	nie	nie	tak	nie
Embraer ERJ 135 / 140 / 145	tak	nie	tak	nie
Fokker 50 / 60	tak	nie	tak	nie
Fokker 70 / 100	tak	nie	Ltak, z wydłużoną rurą	nie
LET L-410	nie	nie	tak	nie
Saab 340 / 2000	tak	nie	tak	nie
Tupolev TU-134	tak	nie	Ltak, z wydłużoną rurą	nie
Yakovlev YAK-40	nie	nie	Ltak, z wydłużoną rurą	nie
Beechcraft King Air 200 / 1300	nie	nie	tak	nie
Pilatus PC-12	nie	nie	tak	nie
Piaggio P.180 Avanti	nie	nie	tak	nie

Odrzutowce biznesowe
Statek powietrzny	Dedykowany D	Uniwersalny U	Modułowy M	Pokładowy F
Bombardier Challenger 300 / 350	nie	nie	tak	nie
Bombardier Challenger 600 / 601 / 604 / 605 / 650	nie	nie	tak	nie
Bombardier Challenger 850 / 870 / 890	tak	nie	tak	nie
Bombardier Global 5000 / 6000, XRS, Express	tak	nie	tak	nie
Bombardier Global 7500 / 8000	nie	nie	tak	nie
Bombardier Learjet	nie	nie	tak	nie
Cessna Citation I / II / V, CitationJet	nie	nie	tak	nie
Cessna Citation III / VI / VII / X / XL / XLS+, Latitude, Longitude	nie	nie	tak	nie
Dassault Falcon 10 / 20 / 100 / 200	nie	nie	tak	nie
Dassault Falcon 50EX / 900EX / 2000EX	nie	nie	tak	nie
Dassault Falcon 7X / 8X	nie	nie	tak	nie
Embraer Phenom 100	nie	nie	tak	nie
Embraer Phenom 300	nie	nie	tak	nie
Embraer Legacy 450 / 500, Praetor 500 / 600	nie	nie	tak	nie
Embraer Legacy 600 / 650	tak	nie	tak	nie
Gulfstream G150 / G200 / G250 / G280	nie	nie	tak	nie
Gulfstream GIV / GV / G300 – G700	nie	nie	tak	nie
Hawker 400XP, Premier I, Beechjet 400	nie	nie	tak	nie
Hawker 800 / 850XP / 900 / 1000, HS-125	nie	nie	tak	nie
Hawker 4000	tak	nie	tak	nie
HondaJet HA-420	nie	nie	tak	nie
Eclipse 500	nie	nie	tak	nie
Pilatus PC-24	nie	nie	tak	nie

Śmigłowce
Statek powietrzny	Dedykowany D	Uniwersalny U	Modułowy M	Pokładowy F
Mil MI-8 / MI-17	tak	nie	tak	nie
AgustaWestland AW101 (EH101, CH-149)	nie	nie	tak	nie
AgustaWestland AW139	nie	nie	tak	nie

Opcje

Dyszel holowniczy z ponumerowanymi opcjami: ucho holownicze, oś pływająca, koła, głowica i pompa ręczna podwozia

1Obrotowe ucho holownicze, z amortyzatorem lub bez — kompensuje obciążenia skrętne powstające podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Wersja z amortyzatorem dodatkowo tłumi szarpnięcia podczas ruszania i hamowania, zapewniając płynniejsze i bezpieczniejsze holowanie.
2Oś pływająca — dyszel się przesuwa, koła stoją: szybsze podłączenie do podwozia przedniego
3Koła z pełnej gumy — brak przebić, mniej obsługi
4Obrotowa głowica holownicza — kontrolowany obrót wokół własnej osi kompensuje obciążenia skrętne, zmniejszając obciążenie przedniej goleni podwozia oraz dyszla holowniczego.
5Podwozie dyszla — wysokość ustawiana pompą ręczną; stałe koła w lekkich dyszlach modułowych

Dostępne również

Wersja dzielona	Dyszel rozkłada się na dwie części do przechowywania i transportu, także lotniczego; skrzynie transportowe na zamówienie.
Wersja pokładowa (fly-away)	Mniejsza i lżejsza, przewożona na pokładzie obsługiwanego samolotu.
Długość rury	Dłuższa rura lub przedłużka dla statków powietrznych, które jej wymagają; w tabeli powyżej oznaczone L.
Uchwyt na głowice	Porządkuje wymienne głowice dyszla modułowego i trzyma je pod ręką.
Lakier	Dowolny kolor; odporny na Skydrol.

Dane ogólne

Wyposażenie standardowe	Dwa sworznie ścinane w głowicy, zapasowe w uchwycie na dyszlu · linka zabezpieczająca, która nie pozwala, by zerwany sworzeń spadł na płytę postojową (FOD) · podpora chroniąca głowicę podczas postoju · lakier odporny na Skydrol
Produkcja	W 100% w Unii Europejskiej, z certyfikowanych materiałów, z kontrolą jakości na każdym etapie produkcji i montażu
Projektowanie	Modelowanie 3D, analiza wytrzymałościowa i symulacja ruchu: wytrzymałość, odkształcenia, charakterystyki częstotliwościowe, ergonomia, bezpieczeństwo eksploatacji
Zgodność	Oznakowanie CE; wymagania EN, ISO i IATA AHM
Certyfikaty i zatwierdzenia	EN ISO 9001 i AQAP 2110 (NATO); zatwierdzenia Airbus, Boeing, ATR, COMAC i innych

Produkty powiązane

Ciągnik lotniskowy, MTOW do 160 t

CHALLENGER 150 · CHALLENGER 150e

Ciągniki do wypychania samolotów

Ciągnik lotniskowy, MTOW do 300 t

CHALLENGER 280 · CHALLENGER 280e

Ciągniki do wypychania samolotów

Ciągnik lotniskowy, MTOW do 380 t

CHALLENGER 430

Ciągniki do wypychania samolotów